En un movimiento estratégico impulsado por el auge del nearshoring, el Gobierno de Texas, a través de su Departamento de Transporte (TxDOT), convocaron formalmente al estado de Guanajuato para integrarse en la actualización de su Plan Maestro de Transporte Fronterizo Texas-México (BTMP).
La inclusión del estado se consolidó a través de Héctor López Santillana, Director General de Guanajuato Puerto Interior (GPI), reconociendo al Bajío como un nodo crítico en la cadena de suministro binacional y rompiendo la tradición de incluir únicamente a los estados de la frontera norte (Nuevo León, Tamaulipas, Coahuila y Chihuahua).
¿Por qué Texas integra a Guanajuato en su estrategia fronteriza?
La infraestructura del BTMP coordina la movilidad de una frontera de 1,254 millas y 34 cruces internacionales, una red binacional que procesó la histórica cifra de 533 mil millones de dólares en comercio.
Frente a un área que moviliza anualmente más de 5.3 millones de vehículos comerciales y un millón de vagones de ferrocarril, las autoridades estadounidenses determinaron indispensable la participación de Guanajuato Puerto Interior debido a sus ventajas operativas:
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Trayectoria sólida: GPI cumple dos décadas de operaciones en este 2026.
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Autosuficiencia financiera: El puerto seco opera de forma 100% sustentable y sin recursos públicos desde hace 12 años.
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Impacto empresarial: Alberga a 140 empresas internacionales, donde el 90% participa de forma directa en el comercio exterior.
Beneficios del nuevo corredor logístico para la industria del Bajío
Durante la reunión de alto nivel, donde participaron directivas de TxDOT como la Mtra. Caroline Mays y la Mtra. Claudia J. Lagos Galindo, se analizaron los tres impactos directos que tendrá esta alianza para las empresas de la región:
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Garantía de flujo libre: Al incidir en el diseño de las rutas norteamericanas, las exportaciones de Guanajuato tendrán acceso prioritario, reduciendo significativamente los cuellos de botella en los puentes internacionales.
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Atracción de inversiones por Nearshoring: Posiciona al estado como el destino del interior del país más competitivo y con mayor certidumbre logística para el mercado texano.
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Reducción de costos de operación: Se transiciona de un modelo de «infraestructura aislada» a uno de «arquitectura logística» intermodal, disminuyendo tiempos de traslado y costos de transporte.
«No estamos tratando solamente un problema transfronterizo. Nos obliga a ver esto como un gran corredor logístico continuo desde el principal mercado del Valle de México y el Bajío, hasta Texas», puntualizó López Santillana.
Próximos pasos de la agenda binacional hacia 2027
La intervención de Guanajuato ocurre en una ventana crítica. Las propuestas presentadas durante esta fase de proyectos (mayo-juniio de 2026) incidirán directamente en la agenda técnica que se someterá a aprobación final en enero de 2027.
Al cierre del encuentro, Guanajuato refrendó su compromiso para colaborar en el diseño de soluciones piloto y pruebas tecnológicas aduaneras que blindarán la competitividad comercial de ambas naciones bajo el marco del T-MEC.
Héctor López Santillana, director de Guanajuato Puerto Interior enfatizó que los retos actuales de las cadenas de suministro globales exigen dejar atrás los esfuerzos aislados:
«No estamos tratando solamente un problema transfronterizo. Si no lo comprendemos de manera sistémica y no lo abordamos de forma integral, no resolveremos la eficiencia en la frontera. La demanda de movimiento de bienes sigue creciendo y nos obliga a ver esto como un gran corredor logístico continuo desde el principal mercado del Valle de México y el Bajío, hasta Texas. Si no es así, solo estaremos transfiriendo el problema más adelante», puntualizó.
